Sobrepasando los 1500km

Muy buenas,

Ya hacía mucho que no escribía, y no ha sido porque se me haya estropeado o lo haya dejado de usar, simplemente ha sido por falta de tiempo.

Han pasado 5 meses desde que adquiriera el patinete y a estas alturas ya he superado los 1500km con él, una cifra ya bastante considerable. Para ser exactos, 1579km tal y como muestra la imagen:



Y bien? Qué tal ha aguantado el patinete esta distancia? Pues por ahora bastante bien, han sido 5 meses de uso diario a razón de unos 15 o 16km por dia más algún que otro extra, y salvo una avería que tuve no demasiado importante, el patín los ha aguantado perfectamente. Aquí está:



Entrando más en detalle, se pueden observar ciertos detalles en los cuales sí que se aprecia el desgaste; y es que ya se puede decir que ha tomado una cierta solera y empieza a necesitar mantenimiento. Para empezar, como podemos ver en la imagen, el manillar:



Está en perfectas condiciones pero se empieza a advertir un cierto desgaste en el pomo derecho, que esen el que hago más fuerza, por sujetar el acelerador y estar el timbre. No es nada preocupante y no creo que tenga que preocuparme por ello durante toda la vida del patinete. Lo único es que se agarra algo de suciedad de las manos a la goma, que hay que ir limpiando de vez en cuando.

Evidentemente, del uso, a lo largo y ancho del patinete van saliendo poco a poco los arañazos. Como comenté ya hace un tiempo, el principal fue por el roce al plegar el patinete, que toca el tubo principal con el guadabarros de la rueda trasera. Finalmente lo he solucionado de una manera no muy elegante pero sin embargo efectiva, poniendo un trozo de fieltro de las sillas, tal que así:



Aparte de los que ya comenté, grandes golpes no he hecho ninguno más, por lo que no me ha hecho falta tapar más rascadas. Respecto a los neumáticos, es donde más se nota que los kilómetros no pasan en balde. A continuación muestro como está la rueda delantera:



Como se puede apreciar, la banda central ha desaparecido y no queda apenas vestigio de que estuvo ahí. Las bandas laterales ya empiezan a acusar bastante desgaste. Francamente pensaba que el dibujo iba a aguantar más, pero imagino que con el tamaño que tiene la rueda, 8.5 pulgadas, en 1500km ha tenido que soportar mucho desgaste. Si hacemos un breve cálculo, son 8,5 pulgadas por 2,54 cm. por pulgada, y por pi (3,14) nos dá un total de 67,8 cm por vuelta, 0.678m. Y si dividimos los 1579 km. por esa distancia nos salen un total de 2.329.000 vueltas; ahí es nada ;-). Pero sobretodo es debido a que es la rueda motriz, porque sin embargo la otra rueda, la posterior, luce una salud excepcional:



Aunque algo manchada, ovbiamente, pero como se aprecia el dibujo está en perfectas condiciones. No me planteo cambiar esta rueda si no es para cambiarla por una inflable como ha hecho mucha gente para ganar confort en la marcha, sin embargo para la delantera ya tengo una cubierta pedida la cual cambiaré para cuando me llegue, supongo que sobre los 2000km. a más tardar.

Por último en el repaso que estoy haciendo, la cubierta de transporte o "lija" como la llama mucha gente. El dibujo de la goma está perfecto sin apenas gastarse, tan sólo el fondo entre las rendijas ha cogido algo de suciedad y ha cambiado en algunas zonas el color:



Bueno, pues esa ha sido mi review. Necesito llegar al año de uso para amortizar el coste del patinete con el ahorro en transporte público que me supone su utilización, y para eso, necesitaré hacerle sobre los 3500km. Llegado ese momento, realizaré una nueva review para ver qué tal aguanta el paso del tiempo.

Como os comentaba más arriba, en este tiempo no ha sido todo perfecto sino que he sufrido una avería. Como ya os expliqué, cada poco hay que revisar que todos los tornillos estén bien apretados ya que, debido a las vibraciones, tienden a aflojarse conel tiempo. Debido a esto que comento se me aflojaron los tornillos de la batería auxiliar, pero no los dos tornillos exteriores, sino los tres tornillos interiores de la pletina de sujección de la batería. Debido a eso, la batería hacía mal contacto y se descargaba antes la batería interna que la externa:



Esto originaba que, cuando el patinete advertía que había desequilibrio, la potencia disminuía y sólo se podía circular con la potencia de la "S blanca", aunque fuera en "S roja". A medida que pasaba el tiempo el desfase se hacía mayor. Los tornillos flojos yo no los veía ya que estaban dentro de la batería con lo cual no sabía qué podía ser, hasta que finalmente desmonté la batería, encontré los tornillos flojos, los apreté y advertí lo siguiente:



Uno de los conectores, imagino que por el mal contacto, se había deformado. Para solucionarlo, cogí un palillo redondo y limpié bien la zona de contacto interior. Respecto al exterior, le hice una "camisa" con cinta aislante quedando de la siguiente manera:



Volví a montar la batería asegurándome de apretar bien todos los tornillos, y desde entonces las baterías han estado siempre bien equilibradas y no he vuelto a sufrir pérdidas de potencia.

Pues bien, ésta ha sido mi review de los 1500km con el patinete. Espero que os haya gustado.

Saludos!

Consulta al ayuntamiento

Muy buenas a tod@s,

Hoy mismo he lanzado una consulta al ayuntamiento de L'Hospitalet de Llobregat a través del apartado "Contactar" de su "Sede Electrónica"; he aquí la consulta:

Muy buenas,

Quería saber qué legislación hay en nuestra ciudad para la circulación con patinete eléctrico, y en su defecto, cual es el criterio que se aplica para la circulación en patinete por nuestra ciudad.

Lamentablemente, a no ser que se circule por la ronda verda o por granvía y cercanías, apenas hay carriles bici en nuestra ciudad. Por la cual cosa pregunto... ¿Podemos circular por las aceras? En caso contrario, podemos circular por todas las calzadas o solo las zonas 30? Es necesario algún tipo de registro de patinetes o permiso de conducción? Ya que las bicicletas no hacen caso de las normas de circulacion, nosotros tampoco? o si?

Muchas gracias,

Saludos.

La respuesta del consistorio municipal tan sólo se ha hecho esperar un par de horas, ha sido la siguiente:

Sr., En respuesta a su consulta referente a la legislación existente sobre la circulación en patinete, le informamos que se puede circular por la acera, a una velocidad máxima de 10 Km/hora, siempre que no haya aglomeración de personas, también puede circular por el carril bici. Aprovechamos esta oportunidad para hacerle llegar un cordial saludo. Atentamente, Servicio de Atención Ciudadana

Ha sido mayúscula la sorpresa que me he llevado; dado que, al contrario que en la mayoría de poblaciones, l'Hospitalet permite la circulación por acera a los patinetes, que no pueden pasar, éso sí, de 10km/h y si hay aglomeración, mejor bajarse y circular andando. Indica también que podemos circular por carril bici, sin embargo sobre las calzadas de los coches no dice nada al respecto, por la cual cosa debemos suponer que se puede circular por zonas 30 y vias ciclables, como las bicicletas.

Supongo que he formulado incorrectamente la pregunta, y ellos han optado por la vía rápida, respondiendo sólo lo imprescindible. Seguramente, entonces, les volveré a preguntar para que respondan al resto de preguntas.

Salu2!

Atravesando de Santa Eulàlia a la Torrassa en patinete eléctrico

Muy buenas,

Tras casi tres meses intentando alternativas, creo haber encontrado el mejor camino para ir desde Santa Eulàlia hasta la Torrassa en patinete.

El camino a seguir en una situación normal yendo en moto o en coche sería, o bien atravesar por las calles Montseny y Mas o bien por la carretera de Santa Eulalia y luego retroceder hasta la Torrassa tras pasar el puente bajo las vias.

La teoría dice eso, pero subir la calles Montseny o la calle Mas, con pendientes de más del 15% se hacen prácticamente imposible con un ninebot kickscooter ES4, ya no digamos con un ES2; y más aún contando que vamos en calzada, compartida con el resto de tráfico rodado. Por otro lado, ir por Santa Eulalia se hace más viable, a pesar de ir con tráfico, al ser un recorrido sin apenas desnivel; pero hay que dar un pequeño rodeo luego por la calle Sant Pius XII llegando a la Torrassa.

No obstante, a base de ir buscando, he podido encontrar un nuevo recorrido, asequible con nuestros ES4 (con un ES2 sería inviable si pesas más de 60/70 kilos). Comienzo a narraros la ida, es decir, desde la Torrassa hasta Santa Eulàlia:

Comenzamos entrando en el parque de la Torrassa, y tras atravesar las canchas que quedan a nuestra izquierda, subimos levemente tras hacer "casi" un cambio de sentido para salir del parque por la entrada de la calle Transformador. Subimos por esta calle exprimiendo al máximo la potencia de nuestro kickscooter llegando a la plaza de enlace con la calle Albereda a apenas 8km/h en mi caso. Cogemos esta calle en sentido de la marcha dejando a la derecha la Escuela Santiago Ramón y Cajal y giramos a la derecha por la Ronda de la Torrassa, dejando que el patinete se deje caer casi todo el tiempo solo, sin necesidad de acelerar. Llegando al semáforo giramos a la derecha en contrasentido por la Ronda de la Vía, con cuidado, aunque normalmente ésa vía no registra mucho tráfico. En total 1,42km en un recorrido tal y como se muestra en la imagen:

En lo que a la vuelta se refiere, la ronda de la Torrassa presenta demasiado tráfico para volver por ella en contrasentido, por ello propongo una variante. En ronda de la vía, girar a la derecha por la calle Dr. Martí i Julià y luego girar a la izquierda dos calles más adelante, es decir, en la Calle Holanda. Por ahí empezamos a ascender alcanzando el patín los 20km/h sin problemas, y dos calles más arriba, por la calle Santiago Apòstol, giramos a la izquierda por la Rambla Catalana para ya enlazar con la calle Albereda para a partir de ahi seguir el mismo trayecto que de ida. Cabe decir que al final de la calle Alberedes deberemos ir en contrasentido; cosa que no presenta mucha dificultad al tratarse de un tramo muy pequeño. En total, algo más que en la ida (1,54km) y es tal y como se muestra en la imagen:

En lugar de meternos en el parque de la Torrassa podemos hacer la primera subida andando por la acera por la calle Montseny para, una vez llegados al cruce con el passatge Oliveras montarnos en él y continuar por la calle transformador como narraba más arriba. De la misma manera si estamos volviendo. Es más "cansado" pero vas a tardar lo mismo y no metes el patinete por el terreno irregular del parque.

En resumen, un recorrido bastante exigente en potencia, especialmente de ida, pero mucho más tranquilo y relajado en lo referente a tráfico que las otras variantes. Esto, a la espera que algún día lleven a cabo el carril bici de la cornisa verda, en el cual podríamos enlazar desde el cajón de Sants hasta el parque de la Torrassa con carril bici y sin apenas desnivel. Mientras tanto tocará esperar y efecturar recorridos como estos.

Salu2!

Nuevo carril bici Santa Eulalia bajo vías

Muy buenas a todos

No es algo muy cotidiano la creación de carriles bici en Hospitalet de Llobregat, no obstante, desde hace poco más de un mes tenemos un nuevo carril bici en la ciudad.

Se trata el tramo final de la carretera de Santa Eulàlia, justo antes de cambiar de nombre y convertirse en Prat de la Riba, en el tramo que pasa por debajo de las líneas de renfe de la R2 línea de Barcelona a Vilanova i la Geltrú, conocido por los vecinos como el puente de la Vanguard. En total un tramo de algo menos de 500m (460m para ser exactos). El inicio, junto a la iglesia de Provençana, algo más allá de la glorieta con Amadeu Torner, es éste:

No acabo de entender que el carril bici nazca de la acera, cuando este no tiene continuidad en acera y además ni las bicis ni los patinetes pueden circular por ella; pero eso sí, al menos éste carril transcurre en calzada, bajando en sus inicios lentamente hasta el túnel bajo las vías:

Ahora la parte derecha del puente se reserva a los dos carriles de tráfico mientras que la izquierda se deja exclusivamente al carril bici, que transcurre bien separado del tráfico en su interior:

Finalmente el caril bici inicia la ascensión para alcanzar el nivel del suelo justo antes de la glorieta donde inicia la Calle Enric prat de la Riba y Sant Pius XII:

Éste carril se hace inviable su paso en modo Eco, necesitándose al menos la "S blanca" de nuestro ES4, o bien la "S roja" si llevas un ES2. Al transcurrir por calzada, con separadores del tráfico estándard, la circulación se hace cómoda y muy buena por él. Además, antes de su existencia, atravesar esta zona requería atravesarla a toda prisa en modo sport (S roja) ya que en esa zona los coches y motos llegaban a coger una velocidad elevada. Ahora, ya se puede circular por esa zona sin problemas.

No obstante, se suma a la larga lista de carriles inconexos existentes en Hospitalet, a la espera que en un futuro tenga continuidad ya sea por la Carretera de Santa Eulàlia hasta Barcelona, como por Enric Prat de la Riba hacia Cornellà. Esperemos que no se tarde mucho en ello.

Salu2!

Imprimiendo las piezas del enganche

Muy buenas,

Recientemente os hablaba, en la review que hice de mis primeros 500km, que una de las dos piezas de goma del enganche se había perdido. Y aunque el patín sigue siendo operativo, es mejor reemplazarla en cuanto se pueda. Dicho problema es muy común en los Ninebot Kickscooter, ya sea ES1, ES2, ES3 o ES4, las piezas se acaban saliendo y cada cierto tiempo hay que ir vigilando que sigan ahí.

Pues bien, recientemente he contactado con un servicio de impresión 3D acudiendo directamente a la tienda física que tienen en el Barrio de les Corts de Barcelona, prácticamente en el camino del trabajo a casa. Al tratarse de una pieza pequeña me han cobrado el mínimo, una hora de impresión por 6€, y he imprimido 6 piezas, y he de decir que podía haber imprimido más porque sobraba tiempo.

Al personal de la tienda le he hecho entrega de un archivo .stl, y les he indicado que como material de impresión usaran TPU negro, con una densidad del 80% y una resolución de 0,15. El resultado, lo podéis ver a continuación:

Falta una en la imagen, que ya está colocada en el patinete. Al ser TPU el material es flexible y el resultado queda con una flexibilidad parecida al de la goma original. En la siguiente imagen podéis ver como el material se dobla si le aplico presión:

Y como podéis ver en la siguiente imagen, encaja perfectamente en el agujero de la pieza anterior:

Ésta ha sido mi primera experiencia en impresión 3D y el resultado ha sido el esperado. Ahora al abrir el patin se nota que encaja abierto con algo más de dureza; síntoma de que ahora no hay holgura.

por último, por si lo queréis hacer vosotros, el fichero .stl de la pieza lo podeis encontrar en: https://www.thingiverse.com/thing:3046499 y lo he imprimido en "El Tucán" (https://eltucan.es/).

Salu2!

Circulando en patinete por Hospitalet de Llobregat

Muy buenas

Hace unos días hablaba de como era la circulación de patinetes por Barcelona, ahora ha llegado el turno de hablar de mi ciudad, L'Hospitalet de Llobregat.

Así como en Barcelona os decía que la circulación en patinete es bastante buena, lamentablemente no puedo decir ni de largo lo mismo de Hospitalet. De hecho, cuando hablo con amigos y compañeros de trabajo siempre les digo lo mismo, Hospitalet es "la jungla" y al entrar tengo que ir "trampeando". Al atravesar la riera blanca hay claramente un antes y un después, ya que, en la mayoría de ocasiones se circula en calzada o por donde se pueda, pero raramente en carril bici por su acusada ausencia.

En el año 2006 se publicó un Plan Director de la Bicicleta de Hospitalet que marcaba todos los carriles bici a hacer en varias fases. Lamentablemente, acabó siendo un simple brindis al sol ya que este plan se ha incumplido en un 70% más o menos a fecha de hoy, y aunque en un futuro se acabará imponiendo el carril bici, por ahora no es así. En la imagen podemos ver los carriles bici proyectados en aquel plan:

Quién los querría hoy en día! Aún así la situación no es del todo mala, ya que, al menos, existen dos ejes de carril bici que sí estan funcionando:

- La ronda verde: Es un itinerario que rodea en círculo toda el area metropolitana. Para el caso de Hospitalet entra en la ciudad por la Zona Franca procedente de Montjuich cerca de Gran Vía 2, continúa por la Gran Vía hasta llegar a Gornal, Bellvitge y sube por rambla Marina pasando por Can boixeres y continuando hacia Esplugues por la carretera del mismo nombre. Una vez en esplugues podemos seguir hacia la montaña o enlazar con la Diagonal dirección Barcelona.

- Gran Vía (zona sur): Hay carril bici por todo el recorrido de la Gran Via, desde los inicios del término municipal (cerca de Plaza Cerdà) hasta Bellvitge y se puede continuar hasta la Residencia y desde allí enlazar con el Río Llobregat, para subir a Sant Boi o bajar al Prat de Llobregat.

Fuera de estos dos ejes tenemos una serie de carriles bici inconexos, algunas zonas 30 y otros recorridos ciclables que hacen imposible la circulación a largas distancias sin meterse en la mayoría de tramos por calzada compartiendo la via con el tráfico rodado común. Ejemplos de estos tramos serían los carriles bicis creados en la zona de la Remunta, el carril bici que enlaza el cementerio con el parque de Can Boixeres o el recien creado carril bici en el tunel bajo las vias de la carretera Santa Eulàlia. A continuación el mapa actual de carriles bici de Hospitalet:

En naranja vemos los carriles bici actuales, en verde la ronda verda, en rojo las "vías ciclables" y en azul las zonas pacificadas (zonas 30). Bajo mi punto de vista, considerar la carretera de Santa Eulàlia una via ciclable es ser muy optimista, pero bueno, al menos tenemos permiso para circular. Hemos de confiar que estos carriles inconexos con el paso del tiempo se vayan uniendo y creando una verdadera red de carriles bici por nuestra ciudad.

Igual que no hay infraestructura, en Hospitalet no existe aún mucho tráfico de bicicletas, menos aún de patinetes. Supongo que es por ese motivo que aún no hay ordenanza municipal al respecto, así que, hasta nuevo aviso, nos regimos por la norma de la DGT de hace algún tiempo que apenas indica que los VMP (Vehículos de Movilidad Personal) deben circular por la calzada, y poco más. Ya he comprobado que la guardia urbana no dice nada al ir por calzada sin carril bici, otra cosa es si vas por acera, eso hay que evitarlo en la medida de lo posible, siempre.

Pues bien, esa es la situación de Hospitalet a día de hoy en el tema movilidad. Basicamente, un suspenso y a presentarse en septiembre. Confiemos que en unos años lleguemos al menos al aprobado.

Salu2!

Accesorios necesarios

Muy buenas,

A continuación paso a describir los accesorios necesarios para el uso cotidiano de un Ninebot ES2 / ES4. En realidad, en depende qué casuísticas no serían necesarios, pero al menos en mi caso debido a la ruta que hago cada día, si que se hacen necesarios. Paso a describirlos a continuación.

En primer lugar, el timbre. Debido a que debo circular por Barcelona, y la ordenanza de la ciudad estipula que por medidas estoy montando en un patinete de tipo "B", es obligatorio llevar timbre, que al contrario que con los Xiaomi Mijia M365, nuestro modelo no lleva.

A la hora de comprar uno, tenemos una dificultad añadida, y es que la barra donde engancharlo es demasiado gorda en comparación a la barra del manillar de una bici, con lo cual, la amplia mayoría de timbres que se venden (por ejemplo en el Decathlon) no sirven. Buscando y rebuscando, finalmente he encontrado un timbre que permite, mediante el enganche con gomas elásticas, la correcta colocación en el manillar sin tener que retirar hacia fuera la goma de los mangos para ponerlo ahí. Es éste:

No es el timbre que me gustaría, ya que no es de palanca lateral que con una pulsación se oyen varios "tintineos", sino que es tan sencillo como un badajo enganchado a un muelle que al bajarlo con el dedo y volver luego a su posición, golpea la campana. Tal vez lo cambie más adelante si encuentro algo más adecuado.

Por el mismo motivo de cumplir normativa en Barcelona, también es necesario un Casco. En mi caso me he inclinado por la compra de un Xiaomi Smart4u, cuyo precio encargado a china ronda los 30€, y ofrece un casco regulable que resulta bastante cómodo y que lleva una luz detrás, muy generosa y visible. Es éste:

Y diréis, si el ES2 / ES4 con tantas luces parece una discoteca ambulante, ¿porqué también un casco con luz trasera? Pues muy sencillo, somos los más frágiles de la calzada, más que las motos incluso. Así que especialmente por la noche cuanto más se nos vea, mejor. Es cierto que el patín tiene hasta luces ambientales (las cuales llevo desactivadas), y luces delantera y trasera. Pero todas quedan bajas, y por arriba no se ve nada. De ésta manera, al menos desde atrás soy visible desde la cabeza hasta la luz de freno, siempre encendida por la noche, del ES4.

Y por último, aunque eso depende de cada uno y la necesidad que tenga, la batería auxiliar que transforma un ES2 en un ES4. Si vas a hacer rutas de no más de 10km diarios o de más pero sin grandes rampas, es posible que con el ES2 tengas suficiente si no pesas mucho (60-80kg). Sin embargo en mi caso, con subidas de moderadas a fuertes, 95 kilos en total, y más de 15km diarios; la batería se hace casi obligatoria. Es ésta:

Pues bien, estos son los accesorios, según mis necesidades y mi punto de vista "imprescindibles" para la circulación. En un futuro me pondré otros, mas optativos, que ya iré describiendo aquí.

Salu2!